Ford Explorer : années à éviter et meilleures années
Les années plus récentes de la Ford Explorer comptent moins de plaintes de propriétaires par année que les plus anciennes. 2016 compte le plus de plaintes par année, à 220 (2 450 plaintes). Parmi les années assez anciennes pour être comparées, les années qui comptent le moins de plaintes par année sont 2024, à 7 (à partir de 20 plaintes), 2019, à 14 (à partir de 294 plaintes), et 2023, à 26 (à partir de 109 plaintes). Les années-modèles 2025 et 2026 de la Ford Explorer ne peuvent pas encore être comparées : aucune n’a atteint 3 années complètes sur la route. Sur la 2016 Ford Explorer, 522 des 2 450 plaintes visent Structure.
Données au .
2024
2019
2023
2025–26
Fiabilité de la Ford Explorer par année
Chaque année est le nombre de plaintes déposées dans ses 3 premières années sur la route, divisé par le nombre de ces années déjà écoulées. Une année-modèle plus jeune que 3 ans ne peut pas encore être comparée, donc elle est laissée hors des années nommées comme ayant le moins ou le plus de plaintes. Les rappels sont un compte à part. Les chiffres portent sur la Ford Explorer du marché américain. Notre méthode.
Par année-modèle
| Année | Par année sur la route | Plaintes | Rappels | Plainte la plus fréquente | MPG combiné moyen |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 → Trop tôt | 34 | 34 | 14 | Sièges | 21.3 |
| 2025 → Trop tôt | 50 | 100 | 20 | Système électrique | 21.7 |
| 2024 → Moins | 7 | 20 | 10 | Visibilité et essuie-glaces | 21.1 |
| 2023 → Moins | 26 | 109 | 15 | Structure | 22.1 |
| 2022 → | 43 | 265 | 24 | Groupe motopropulseur | 22.3 |
| 2021 → | 51 | 423 | 26 | Groupe motopropulseur | 22.7 |
| 2020 → | 113 | 1 215 | 33 | Groupe motopropulseur | 23.2 |
| 2019 → Moins | 14 | 294 | 6 | Structure | 19.7 |
| 2018 → | 39 | 728 | 7 | Structure | 19.7 |
| 2017 → | 136 | 1 700 | 14 | Structure | 19.9 |
| 2016 → Plus | 220 | 2 450 | 15 | Structure | 19.9 |
| 2015 → | 148 | 1 788 | 9 | Structure | 19.8 |
| 2014 → | 76 | 1 677 | 7 | Direction | 19.8 |
| 2013 → | 77 | 2 234 | 12 | Direction | 19.8 |
| 2012 → | 46 | 827 | 7 | Direction | 20.7 |
Les années avec un lien → ont une page année-modèle complète.
Ce que les propriétaires signalent
Générations
- Carrosseries
- SUV
- Huile
- Synthétique 5W-30 (moteurs EcoBoost); synthétique 5W-20 (V6 3,5L Ti-VCT) · capacité de 6 qt
- Dimension de pneu
- 245/65R17 (XLT) to 255/50R20 (Limited/Sport)
Problèmes connus de cette génération
Les plaintes déposées à la NHTSA pour les Explorer 2011-2019 concernent surtout la structure et la direction. Le rappel 19V-435 vise certains Explorer 2011-2017 : les biellettes de pincement de la suspension arrière peuvent se fracturer sous la contrainte, ce qui peut modifier brusquement la tenue de route. Les concessionnaires remplacent les biellettes et inspectent les rotules, en remplaçant la fusée si nécessaire. Le rappel 21V-537 élargit cette campagne à certains Explorer 2013-2017 vendus ou immatriculés dans les États où l'on sale les routes : le sel peut corroder et bloquer la rotule et fracturer la partie extérieure de la biellette. Le rappel 24V-031 vise certains Explorer 2011-2019 dont les agrafes de la garniture du montant A peuvent être mal enclenchées, de sorte que la garniture peut se détacher. Le rappel 21V-316 vise certains Explorer 2016-2019 dont les goupilles des couvre-rails de toit peuvent se desserrer et laisser le couvercle se détacher.
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- Carrosseries
- SUV
- Huile
- Synthétique 5W-30 (2,3L/3,0L EcoBoost); synthétique 5W-20 (V6 3,3L/hybride) · capacité de 5.2 qt
- Dimension de pneu
- 255/65R18 (Base) to 275/45R21 (Platinum/ST)
Problèmes connus de cette génération
Trois rappels NHTSA visent le même défaut sur les Explorer 2020-2022 : le boulon de fixation horizontal de l'essieu arrière peut se fracturer et provoquer la déconnexion de l'arbre de transmission, ce qui peut entraîner une perte de puissance motrice ou un déplacement inopiné du véhicule si le frein de stationnement n'est pas serré. Le rappel 22V-255 a visé 252 936 véhicules; les concessionnaires ont remplacé la bague et le couvercle d'essieu ou mis à jour le logiciel du frein de stationnement électronique selon le modèle. Le rappel 23V-199 a ensuite visé 674 véhicules dont la mise à jour du module de commande du groupe motopropulseur au titre du 22V-255 n'avait pas inclus la fonction automatique du frein de stationnement électronique, corrigée par une nouvelle mise à jour logicielle. Le rappel 23V-675 a visé 238 364 véhicules avec une réparation matérielle : les concessionnaires remplacent la bague du berceau et le boulon d'essieu arrière et inspectent le couvercle d'essieu près du trou de boulon. Toutes les réparations étaient gratuites.
Questions fréquentes
Quelles années de la Ford Explorer ont moins de plaintes de propriétaires?
Parmi les années assez anciennes pour être comparées, les années qui comptent le moins de plaintes par année sont 2024, à 7 (à partir de 20 plaintes), 2019, à 14 (à partir de 294 plaintes), et 2023, à 26 (à partir de 109 plaintes).
Quelle année de la Ford Explorer a le plus de plaintes de propriétaires?
2016 compte le plus de plaintes par année, à 220 (2 450 plaintes). Sur la 2016 Ford Explorer, 522 des 2 450 plaintes visent Structure.
Comment les plaintes de propriétaires de la Ford Explorer se comparent-elles par année?
Les années plus récentes de la Ford Explorer comptent moins de plaintes de propriétaires par année que les plus anciennes.
Quelles années de la Ford Explorer sont trop tôt pour comparer?
Les années-modèles 2025 et 2026 de la Ford Explorer ne peuvent pas encore être comparées : aucune n’a atteint 3 années complètes sur la route.
De quelle génération est ma Ford Explorer?
2011-2019 correspond à la 5e génération, construite sur une plateforme monocoque, et à partir de 2020 à la 6e génération, passée à une plateforme à propulsion partagée avec le Police Interceptor Utility.
Y a-t-il des problèmes d'essieu arrière sur l'Explorer de 6e génération?
Oui. Les Explorer 2020-2022 ont été couvertes par les rappels 22V-255, 23V-199 et 23V-675 pour un boulon de fixation horizontal de l'essieu arrière pouvant se fracturer et déconnecter l'arbre de transmission, au risque d'une perte de puissance motrice ou d'un déplacement inopiné.