Fiabilité de la 2018 Ford Fiesta
Le dossier de la NHTSA pour la 2018 Ford Fiesta compte 35 plaintes après 9 ans, un taux de 4 par année. C’est le moins de plaintes par année parmi les 8 années du modèle Fiesta sur ce site. La NHTSA n’a aucun rappel au dossier pour cette année-modèle.
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Les plaintes que les propriétaires déposent le plus souvent visent Groupe motopropulseur (10 sur 35), puis Moteur (6) et Système électrique (6). Les plaintes qui indiquent un odomètre ont une médiane de 37 000 milles, et la moitié centrale se situe entre 20 000 et 64 000 milles. Ces dossiers comprennent 4 qui signalent une collision et 1 qui signale un décès.
La 2017 Fiesta compte 74 plaintes, 7 par année, et la 2019 compte 101 plaintes, 5 par année. La 2018 a moins de plaintes par année que la 2017. La 2018 a moins de plaintes par année que la 2019.
Le taux de plaintes est le nombre de plaintes déposées dans les 3 premières années sur la route de cette année, divisé par le nombre de ces années déjà écoulées. Les rappels sont un compte à part. Les chiffres portent sur la 2018 Ford Fiesta du marché américain. Notre méthode. Données au .
Rappels (0)
La NHTSA n’a aucun rappel au dossier pour cette année-modèle.
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Parmi les 17 plaintes qui indiquent un relevé d’odomètre, la médiane est de 37 000 milles. La moitié centrale se situe entre 20 000 et 64 000 milles.
Plaintes déposées par année
Extraits de plaintes récentes déposées à la NHTSA
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"La caméra de recul a arrêté de fonctionner. Les sièges arrière sont plus hauts, ce qui rend très difficile de voir s'il y a des enfants derrière mon véhicule. J'ai signalé cela au concessionnaire et maintenant je dois payer 200,00 $ pour qu'ils…"
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"La caméra de recul s'allume et s'éteint de façon intermittente ; parfois l'image est très pâle puis disparaît complètement dans un écran noir, ou indique qu'elle n'est pas disponible pour le moment, puis devient noire. Cela a commencé il y a environ 4 mois…"
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"J'ai acheté le véhicule fin 2018 et c'est la troisième fois que je dois remplacer le klaxon. Ce n'est pas un fusible, ce n'est pas le câblage, c'est le klaxon lui-même qui se met en court-circuit ou tombe en panne sans prévenir."
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"Bonjour, je n'ai aucune idée de pourquoi j'envoie ce courriel, j'espère peut-être secrètement... n'importe quoi. Je conduis une Ford Fiesta SE 2018, je la possède depuis 2019, année où je l'ai achetée d'occasion. Pendant le week-end, j'ai vécu…"
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"Mon moteur fonctionne mal depuis l'année écoulée. J'ai fait effectuer des réparations et le problème persiste. Je demande qu'un rappel soit émis."
Cotes de collision de la NHTSA
| Version | Globale | Avant | Latéral | Retournement |
|---|---|---|---|---|
| 2018 Ford Fiesta 4 DR FWD | 4 étoiles | 4 étoiles | 4 étoiles | 4 étoiles |
| 2018 Ford Fiesta 5 HB FWD | 4 étoiles | 4 étoiles | 4 étoiles | 4 étoiles |
Les étoiles sont le résultat des essais de collision de la NHTSA. C’est un résultat de sécurité, distinct du dossier de plaintes. Non coté signifie que cet essai n’a pas été fait pour cette version.
Consommation
| Version | Moteur | Transmission | Motricité | Ville | Route | Combinée | Coût annuel de carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiesta traction avant | 1.6L, 4 cyl. | Automatique (AM-S6) | Traction avant | 27 | 37 | 31 MPG | $2100 |
| Fiesta traction avant | 1.6L, 4 cyl. | Manuelle 5 vitesses | Traction avant | 27 | 35 | 30 MPG | $2150 |
| Fiesta ST traction avant | 1.6L, 4 cyl. | Manuelle 6 vitesses | Traction avant | 26 | 33 | 29 MPG | $2250 |
Caractéristiques et dimensions
Problèmes connus de cette génération
Les Fiesta 2011-2016 vendues aux États-Unis équipées de la transmission automatique à double embrayage PowerShift (DPS6) optionnelle ont présenté un problème bien documenté de passages de vitesses brusques et de réparations répétées de l'embrayage et de ses joints. La NHTSA n'a trouvé aucune preuve que cette transmission constitue un risque pour la sécurité et n'a pas ordonné de rappel. Ford a réglé un recours collectif national, Vargas v. Ford Motor Co., couvrant les propriétaires de Fiesta 2011-2016 et de Focus 2012-2016 équipées du PowerShift, dont l'approbation finale du tribunal date de mars 2020; en août 2019, Ford a par ailleurs prolongé séparément la garantie de l'embrayage à sept ans ou 100 000 milles sur environ 560 000 de ces véhicules. Seuls les véhicules équipés du PowerShift sont couverts par le règlement.
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Questions fréquentes
La 2018 Ford Fiesta est-elle fiable?
Le dossier de la NHTSA pour la 2018 Ford Fiesta compte 35 plaintes après 9 ans, un taux de 4 par année. C’est le moins de plaintes par année parmi les 8 années du modèle Fiesta sur ce site. La NHTSA n’a aucun rappel au dossier pour cette année-modèle.
Quels sont les problèmes courants d’une 2018 Ford Fiesta?
Les plaintes que les propriétaires déposent le plus souvent visent Groupe motopropulseur (10 sur 35), puis Moteur (6) et Système électrique (6). Les plaintes qui indiquent un odomètre ont une médiane de 37 000 milles, et la moitié centrale se situe entre 20 000 et 64 000 milles. Ces dossiers comprennent 4 qui signalent une collision et 1 qui signale un décès.
La 2018 Ford Fiesta est-elle plus fiable que les années juste à côté?
La 2017 Fiesta compte 74 plaintes, 7 par année, et la 2019 compte 101 plaintes, 5 par année. La 2018 a moins de plaintes par année que la 2017. La 2018 a moins de plaintes par année que la 2019.
La 2018 Ford Fiesta a-t-elle été rappelée?
La NHTSA n’a aucun rappel au dossier pour la 2018 Ford Fiesta.
Combien de plaintes les propriétaires ont-ils déposées pour la 2018 Ford Fiesta?
Des propriétaires ont déposé 35 plaintes au sujet de la 2018 Ford Fiesta auprès de la NHTSA.
Combien de milles au gallon une 2018 Ford Fiesta fait-elle?
La consommation combinée estimée par l’EPA pour la 2018 Ford Fiesta est de 30 MPG. Le tableau de consommation de cette page donne la ville et la route selon le moteur et la transmission.
De quelle génération est la Ford Fiesta 2016?
6e génération (2011-2019), la seule génération de la Fiesta vendue aux États-Unis.
La Ford Fiesta a-t-elle des problèmes de transmission PowerShift?
Les Fiesta 2011-2016 équipées de la transmission automatique à double embrayage DPS6 optionnelle ont été couvertes par un règlement de recours collectif en 2020 et une prolongation de garantie de l'embrayage en 2019; la NHTSA n'a pas ordonné de rappel.